Citroën HY Forum

Zoals bij alle auto's met een mechanische koppeling.
Zorg dat er speling op het pedaal zit, ook met de vloerplaat erop. Dus er moet vrije slag zijn.

Die mag best groot zijn bij een HY, en dan komt hij nog steeds vrij.
Als je dus weinig vrije slag hebt en hij komt toch niet goed vrij is ...

Ik gebruik altijd 80W90 (oude aanduiding EP80) GL 4

Ik heb de classic lijn van Kroon, in van die leuke metalen verpakkingen.
Een ander merk zal ook volstaan.

Gebruik in geen geval GL5 olie, dan gaan je synchro-mesh ringen eraan.

Mooi hoor, nette bus.

Ik zou het oliecarter verwijderen. Met een beetje geluk kun je dan tussen je vliegwiel en je achterste krukaslager kijken of daar ruimte is. Eventueel de lagerkap van krukaslager verwijderen.
Daar kun je dan zien wat er gebeurd als je de krukas weer naar voren schuift en of alles op zijn plek komt ...

Even voor de duidelijkheid, het officiële chassisnummer staat NIET in de banaan maar op een plek die is omschreven op het kentekenbewijs. Normaal gesproken staat het op het zgn paard, zie foto. Het is aan de bijrijders kant naast de voet van de radiateur. Het paard kan gewisseld zijn in de loop der ...

Ik heb denk ik nog wel zo'n veertje in een deur zitten.
Als het een paar weken mag wachten dan haal ik er 1 uit, ik ga morgen op vakantie.

Laat maar weten.

Doe er nieuwe binnenbanden in dan blijven ze heel tot de buitenbanden kaal zijn.

Als je buitenbanden vernieuwd, dan ook nieuwe binnenbanden. Dan gaat het normaal gesproken goed.

.

Mijn idee is om een hoekijzer te plaatsen in de hoek aan binnenkant wielkast en achterplaat (waarop de achterlichten gemonteerd zijn) met de lengte van de hoogte wielkast.
Het scharnierende gedeelte wordt dan door de buitenkant op dat hoekijzer bevestigd.
Mogelijk nog een hoekijzer op de rechter ...

Heb je ook een foto dat hij open staat?
Hoe komt het uit met de lampjes?

Het kenteken zit alleen bij benelux bussen daar (denk ik)
Vaker zit het boven de achterklep.

Hij past niet makkelijk op de linker deur omdat de diameter van het wiel groter is dan de breedte van de deur. Hij zit dan dus een beetje voor de andere deur.
Dat is vervelend met open maken, dan moeten de ...

Ik ken dergelijke bruggen als poetsbrug.
Ze kunnen niet zo hoog en beslaan een behoorlijke oppervlakte van de bodem waar je dus niet bij kunt.

Voor een HY denk ik dat het best wel goed kan werken. Onder de langsbalken van het chassis hoef je niet veel te zijn.
Om aan de remmen te werken lijkt ...

Dat is ook niet toegestaan. (Of het moet recent weer veranderd zijn)

Maar omdat het wel 2 groepen cijfers zijn en 1 groep letters valt het niet op.

De veren als laatste monteren is mogelijk.
Als alles in orde is behalve lekkage, dan hoon ik de wielremcilinders altijd als alles gemonteerd is, behalve die trekveertjes dan. De remschoenen kun je dan naar buiten trekken door de ankerplaat van je af te duwen.

De veren monteer ik door een platte ...

De bak kan er langs binnen uit als je de motor naar voren trekt op zijn eigen steunen.
Omdat dat toch al de radiateur eruit moet vind ik het veel makkelijker om motor en bak er tegelijk uit te halen.
Een brug is hierbij niet noodzakelijk, een vlakke vloer des te meer.
Zoals hiervoor al gezegd ...