HY Carburateur te rijk?

[JanW]

Heb je een wph?

[Ree]

Als je ontsteking niet goed staat, kan je niet je carburateur afstellen.

Je ontstekingstijdstip stel je door een pen in het vliegwiel te stoppen bij het daarvoor gemaakte gaatje bij de bak. Met het blok in de juiste positie kan je dan je puntjes op tijd zetten. Uitgebreide uitleg hierover is te vinden op het forum of in het werkplaatshandboek.

Groet,

Ree

[Coendalini]

Hoi Ree, Dank je. Het afstellen van 123 ontsteking, zoals te lezen in voorgaande berichten, heb ik al gedaan, maar ik heb geen stroboscoop om het volgens advies van mensen fijn af te stellen. Maar ach, weer anderen beweren dat dit ook op gehoor kan.

En JanW, WPH heb ik PDF van. Op forum staan veel berichten over zelf afstellen van drukgroep.

Dre heeft voor me de gereviseerde koppelingspedaal plaat er in gezet. Ik weet niet meer of daar ook een druk groep bij was en of we die afstemde. Ik kan Dre vragen of hij dat nog weet. Anders moet ik de koppelingspedaal pedaal afstellen op gevoel en hopen dat het goed gaat.

[Otje]

Blijkt wel dat een mens nóóit is "uit-geleerd" ... oftewel: wàt wil "WPH" zeggen ?

Koppeling: Coen, heeft jouw koppelingspedaal genoeg "vrije slag" ? Zodat je zéker weet dat de drukgroep (oftewel koolstofring) helemaal vrij komt wanneer je het pedaal los laat ?
Wil wel een keer komen meekijken maar dan moet je me ff een peebeetje sturen.
Daarnaast (waar we het laatst in het magazHYn over hadden) hier het adres van dat tectyl bedrijf: http://www.tupalo.nl/someren/meeuws-tec ... evenstraat
Succes !
Gert

[JanW]

WPH=werkplaatshandboek

[Otje]

ach ... kennelijk beetje last van "al ziende blind ..."


in dat geval ...

Coen: ik heb nog een compleet (kopie-) "WPH" liggen, ooit in het verre verleden aangeschaft in ons aller magazHYn.
Heb zelf intussen de èchte originele uitgave daarvan (afkomstig van een inmiddels bejaarde Citroën-garagemonteur van het eerste uur) kado gekregen. (Weliswaar behoorlijk "beduimeld" ... maar helemaal authentiek !)
Heb aan één exemplaar genoeg dus die "kopie-WPH" mag je zó van me hebben.

[Coendalini]

Update:

op een zonnige dag in April 2015, bij koude start loopt de motor met choke aan na 20 minuten warm. Dan pas kan choke af. Met choke aan loopt motor beduidend met hoger toeren.
Als ik dat eerder doe bij stationair draaien slaat de motor af, en gas geven met choke af sputterd de motor en rijd hy hortend en stotend, met wijnig kracht.
Als ik de verdeler iets vroeger of later draai met handeltje aan verdeler merk ik niet veel verschil.

is dat normaal ?
licht dit aan niet optimaal afstellen verdeler / carburateur / nog niet ingereden gereviseerde motor ?

Mischien verkeerde vergelijking,
maar bij de 2cv met goede carburateur en 123 hoef je eigenlijk niet te choken met dit weer ?

De koppelings peddaal gaat wat aan de stroeve kant, maar lijkt verder goed, maar wie ben ik dat ik dit kan concluderen...

Coen

[JanW]

Een rondje ontsteking en carburateur afstellen volgens de regels zal soelaas moeten bieden .
Als er dan nog klachten zijn moet je dus naar andere oorzaken zoeken.

[Joost]

Als je een koude benzinemotor in NL (zomer of winter) makkelijk gestart krijgt zonder choke dan vind IK dat de carburateur niet goed staat afgesteld.
Als ik op een meeting ooit eenden hoor starten dan snap ik niet dat mensen daarmee verder rijden. En dan nog volhouden dat het zo hoort ook.

[Coendalini]

Maar nu is de koppeling ontregeld? Waardoor de motor in 3e versnelling geen kracht heeft?
Het kan ook zijn dat ik de ontsteking niet helemaal goed had staan, maar de koppeling klinkt vreemd.

Hoe stel ik als leek een carburateur af?
Hoe kun je als leek zonder stroboscoop de ontsteking fijn tunen?
en dit hoort vast ergens anders: hoe stel ik als leek de koppeling af?

Ik heb nu zo'n 1000 km gereden en HY voelt zich stukken beter
De koppelings pedaal rammeld een beetje in zn vrij, maar dat hoort geloof ik.
Allemaal bedankt voor alles